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八天前,台灣三陽董事長張宏嘉'應該不會被解任'

言猶在耳.卻無預警閃辭三陽董事長

父子兩代同樣'被請辭'離開兩代一手創立的三陽集團

我想,該是寫下拙作'台灣機車史'最後一家大廠時候了

接前文台灣機車史1萌芽期-戰前到1961年上篇

三陽機車就是一部活脫脫台灣機車史縮影

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由於民國40年代

政府機車政策開開禁禁,反覆不定

三陽前身慶豐行的生意也隨之搖擺不定

一會兒進口整車(出車禍.以人命為主)

一會兒進口零件在台灣組裝(外匯短缺)

不敢集中全力在單一產品線上

 

於是,創辦人黃繼俊興起進口日本125cc引擎

在台自行打造車身,裝配成車的念頭

這可說是日後三陽集團產製機車的濫觴

 

每夜,黃繼俊與張國安,邱景豐(他的堂哥邱垂政是黃繼俊的女婿)

陳得海(隔壁安全機車行老闆)和女婿賴富峰五人,都聚在一起研究

苦思自行設計,裝配機車的辦法

 

賴富峰是黃繼俊的女婿,臺大醫科畢業,在三重開賴外科

他對機車一直很有興趣,晚上只要診所一打烊

就風雨無阻的到慶豐行報到,參與研究,討論

 

後來,他對機車著迷的程度遠超過當一位外科醫生,因此漸思轉業

所以,只要岳父說:「我有一些機車問題,要和你商量」

賴富峰就立刻提早打烊,趕往慶豐行

日後,他和張國安並列黃繼俊事業上的左右手

至此核心人物到齊,這也是三陽工業萌芽之始

 

最後,好不容易,一部經由多人以'土法煉鋼'手法

拼湊完成的台裝機車終於問世了,並擺在安全車行裡銷售

但好景不常,由於外匯嚴重短缺

所以政府決定禁止機車引擎進口

導致慶豐行自行拼裝機車的業務

剛起步不久,就慘遭停擺的命運

 

1958年,本田的超級暢銷車Honda Cub C11O問世

定價5500日圓,甫上市就被搶購一空,當年銷售9萬台

翌年,打破了預定銷售量41萬台的紀錄

成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車

這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子

可以一手拿東西,一手騎車,使用自排式的機架,只要加油便可

此種車經慶豐行引進後,在台灣也掀起了一股旋風


民國50年政府提出機車自製率30%之規定

用意在實施進口替代政策以節省外匯支出

規定座椅,輪輻,輪胎,電池,車燈等零件,均需在國內自製

三陽電機於該年,以一千萬資本額改組為三陽工業

同年11月,董事長黃繼俊和總經理張國安

一起前往日本與本田簽約

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產製50cc(cub)和150 cc(benly)兩種機車

每個月1000部,成為台灣第一家機車製造公司

國內機車之生產統計也自此年開始

該年政府發布之正式年生產量為17輛

 

民國52年初剛成立的光陽工業

也同時與日本本田技術合作

(當時日本機車原廠盛行同時與台灣兩家不同公司技術合作)

由於光陽和三陽的老闆都是師範學院的同學摯友

初期雙方協議

以三陽生產50cc,125cc車系,在北部銷售

光陽生產90cc車系,在南部銷售來劃分戰區

詳情請按拙作台灣機車史(6):光陽機車篇不再蕞敘

 

民國55年,三陽趕在政府限制設立汽車廠前

申請汽車廠隔年獲准

有關三陽汽車部分,日後會寫台灣汽車史三陽喜美篇

 

民國57年,由於一台50cc機車撞死一位政府要員後

政府規定50cc以下之輕型機車禁止載人

此規定除了讓廠商措手不及外,也給與不少廠商近乎致命的打擊

 

因為原本50cc機車不需考駕照,且二人可共坐,因此大為暢銷

像山葉功學社的中壢工廠就是專門生產50cc機車

就因這項禁令而完全滯銷

後來,還是拜託日本山葉將50cc機車引擎改為52cc機車

山葉起初不願意,後來只有從善如流

才保住了功學社的小型機車市場

 

50cc機車也是三陽當時主力

也是'英雄所見略同',和山葉一樣

將50cc機車引擎改成65cc機車,才化解鉅額庫存危機

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民國63年,第一次石油危機,世界大蕭條不景氣

這年卻是三陽轉捩點,幸運之神找上三陽

因為兩年前因受對岸總理周恩來警告

拒絕任何在台有投資的日商赴大陸投資

 

為此放棄在台設立年產量十萬台大汽車廠的豐田toyota

在大陸白忙了兩年

才知道當時還處於文革階段的大陸

根本沒有汽車內需市場

眼巴巴看著凍結新汽車廠設立台灣僅有的五家汽車廠

日產(裕隆)速霸陸(三富)三菱(中華)福特(六和)

四家在台灣賺大錢

 

只剩原本和本田技術合作的三陽

因為本田已停止生產卡車

三陽汽車部門唯一還在生產有賺錢小發財貨車(Honda TN360)

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即將缺乏關鍵零組件停產之際

日本豐田特地前來台灣,提出對三陽投資20%

生產豐田超級暢銷至今的可樂娜轎車

 

張國安非常心動

但念舊重情的他,覺得須先到日本知會本田一聲

才是做人做事基本道理

本田得知此事後,立即斷然回應,請三陽拒絕豐田投資案

本田願意投資台灣三陽

不過本田為顧慮未來大陸市場

是以美國本田名義'轉一圈'投資三陽13%

 

以事後之見,這個抉擇是三陽巨大損失

因為豐田toyota沒有製造機車

若豐田投資三陽

三陽勢必須拆分成三陽機車和三陽汽車兩家公司

 

三陽同時和日本汽車和機車界龍頭合作

以獨步全球的豐田式生產管理

全盤移植至三陽機車加上本田提供技術

三陽機車可能不會低迷那麼多年

 

而且2002年

三陽和本田拆夥撤資癥結是出在三陽機車部門

當時日本本田非常捨不得放棄三陽喜美在台長期耕耘經營績效

希望三陽拆分機車和汽車

本田只願繼續投資汽車部門,黃世惠不同意作罷

 

當然歷史無法重演

就算豐田toyota當年投資三陽

以區區兩成的股權也,無法阻止張國安33年前無預警'被請辭'

張國安離開後的三陽機車經營者創辦人長子黃世惠

將企業版圖擴大到包括水泥,金融及半導體等

並至大陸及越南等地投資設廠

 

過度多角化擴張加上超高財務槓桿

最致命是在大陸和和越南設立的機車廠

不敵大陸機車業者低價競爭

三陽工業終向經濟部申請紓困

 

才導致三年前,經營權由黃家

重回張國安長子張嘉宏之手

張嘉宏'被請辭'後

由市場派全權接手經營的台灣三陽後續發展

讓我們拭目以待

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